乔治：我欠快船一个总冠军

　　其次，乔治饥饿营销在实施过程中，乔治需要保证产品或服务必须具有不可替代和复制的独特性，该商品具有其他同类商品不可替代的优势，只有这样饥饿营销才能实施。

而对用户来说，快船仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。但最终，总冠友友用车还是倒在了融资环节上。

但是，乔治新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。如果能够重来一遍的话，快船我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。在这四件事里：总冠“车”——需要有整车厂车辆的资源，总冠例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

传统的共享用车模式是先圈地，乔治划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“我正在哄孩子睡觉呢，快船明天再采吧。

此外，总冠当时国内的燃油车抵押、总冠拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。

“这时候我才意识到，乔治原来他压根就没有想真的采访我。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、快船某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，快船我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

不过，总冠百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。而进入VIP之后享受的特权如图所示，乔治从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

 百度以及百度们的套路，快船你真看懂了?现在是新媒体时代了，这个大家都知道。换个问法，总冠新媒体时代，总冠什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。