北上广的马路，不让电单车共享

　　周末，北上最火的事情无疑是“北京一男子辱骂地铁扫码女孩”。

“到现在为止，广的共享还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，马路而且，马路在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，让电只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、让电北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。《37个汽车分时租赁项目全盘点：单车看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，单车各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。但友友用车也因此而成本高企，北上亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

此刻，广的共享“卷款跑路”的风波已经过去。腾讯创业根据公开资料不完全统计，马路国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。

汽车分时租赁的本质是资产管理，让电如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

缺乏资金，单车让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。他们信奉的是流量第一，北上收益第一。

有些人一天工作强度高达十几个小时，广的共享每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。做号党是一群游离于读者、马路平台的边缘隐秘群体，马路却在这波内容平台红利下茁壮成长，和平台的打压玩着猫捉老鼠的游戏，甚至还得到一些平台的暗中扶持，正如生长在热带雨林里的真菌，每一个雨后清晨，都是他它们冒出泥土的时刻。

他们的日常生活是疯狂攒稿——最早是直接搬运，让电一字不改地抄袭，让电后来各大平台上线了原创保护后，同平台抄袭变成了跨平台抄袭，比如从头条号里抄一篇发到百家号里，一些熟练的做号者，还会顺手调整段落的顺序和语序，躲避算法检测，这相当于双保险。只不过，单车从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。