黑龙江绥芬河转入战时状态

　　张颖大受刺激，黑龙回来后就把医学课本全烧掉了“还是玩钱来得快”。

Q德叔：江绥北京试点的话需要多少车?创始人：江绥大概测算了一下，北京可能要一千五百个点初步能够满足，大概是四千到五千辆车，这个城市基本上就打透了，它的承载量相当于出租车的10%。Q德叔：芬河团队的意见是一致的?创始人：每个人在转型的时候看法都是不一样的，从决定转型那一天开了一天的会，每一个人的想法还是不一样。

现在来看，转入战时状态果断结束运营反而是一种最好的选择。Q德叔：黑龙牌照问题呢?创始人：在北上广深主要是牌照问题，在二线城市没有牌照问题。江绥”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。

既然模式无法充分验证，芬河又无法获得后续融资，无论从投资方还是创始人的角度，果断停止运营都是最佳选择。但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求，转入战时状态从用户来讲我虽然不能买，转入战时状态但是我有用的需求，如果有人既分担了我买车一次性投入，又可以提供服务，当然可以。

董事会过完以后就给团队留了一个月时间，黑龙这一个月时间第一新产品上线，第二旧产品收尾，把团队分成两部分。

Q德叔：江绥有了滴滴、江绥神州等，新能源车的租赁应用场景在哪里，似乎很窄?创始人：现在这种场景就是中午吃饭，出去办事，约人喝咖啡，就是类似于这样子的，有点类似于自驾专车。作为中国第一代人力资源管理软件(e-HR)的主要缔造者之一，芬河为主流HR软件搭建了延续十几年的应用框架。

Q：转入战时状态按照SaaS产品服务形式，转入战时状态企业应该以直销为主，为什么现在很多SaaS公司仍然将渠道销售作为重点销售方式?A：SaaS产品的服务模式，其实标准的模式应该跟互联网的企业很近的，我所理解的SaaS应该是既不要直销也不要分销的，就是大家通过互联网的渠道获取信息，进入网站和App去选购产品，通过网上的支付，自我的去实现这些交付。也不是说客户跟SaaS厂商谈判，黑龙要求什么结果，厂商再去进行开发。

无论是在用户的部署、江绥流程的配置还是数据的挖掘，能够给不同的企业用户带来自己所需要的服务。对于个人服务这块，芬河就把所有的企业看成整体，把小企业看成大企业里面的部门。